Възможно е да се води едновременен огън, но не е желателно. Дори при залпов огън от целия борд се спазват някои правила: стрелят едновременно не повече от 3-4 оръдия от палуба - тоест по 9-12 от трите реда да кажем, като започне стрелбата от носа така продължава през интервали от по 1-2 секунди до кърмата. А от двата борда - може, но едновременнен огън би довел до отслабване н свръзките на корпуса и теч. Не че е опасно и корабът ще потъне, но се влошават маневрените качества и газенето, а оттам възниква опасност при по силен порив на вятъра да се зарине долният ред амбразури под водата. Между другото при Трафалгар ВСИЧКИ английски линейни кораби приемта вода на борда си - т.нар. "воден баласт" за да подобрят устойчивостта си и да са по-добри артилерийски платформи. Също така наскоро разбрах, че кърмови оръдия корабите почти нямат. Нарисуваните на гравюрите 4 или 8 оръдия са плод на фантазията на художника. Например според различните гравюри Соверин ъф да сийз трябва да има между 4 и 8 оръдйни порта. На практика макар и да има кърмови изрези, там не се поставят оръдия. Обяснението е лесно. Първо никой с 2 или 4 кърмови оръдия не би решил изход на сражението, а от друга страна откатът придизвика жестоко огъване на корпуса и палубата, избиват се кълчища, появява се теч. Често дори от огъня на оръдията на квартердека се чупят стъклата на витража
Освен това често, дори и през 18 век се случва в бой да се експлодира оръдие в резултата от бързата стрелба или некачественото изготвяне. Например в Руско-шведската война от 1788-90г. съм срещал случаи на руски 66 оръдейни кораби с по 8-11 самовзривили се оръдия в един бой! И при шведите се случва, но не е толкова често
Ето нещо за здравината на корабните корпуси и издръжливостта на артилерийски огън от 18 век:
Англо-саксонские историки считают, что в 18-м и начале 19-го века англ. ЛК имели более тяжелую обшивку, чем французские. Причина, по их мнению, заключалась в том, что шпангоуты на англ. ЛК располагались ближе, чем на французских. Результатом этого было то, что французские ЛК имели более гибкие корпуса, были легче и быстроходнее. Но другим результатом было то, что у французских ядер было больше шансов попасть в шпангоут англ. ЛК, где общая толщина вместе с внешней и внутренней обшивками достигала 3 футов (915 мм) твердого дуба. Если же ядро ударяло между шпангоутами (что чаще случалось на фр. ЛК), то оно встречало на пути 6 дюймов (152 мм) внешней обшивки, затем 2 фута (620 мм) воздуха и затем еще 6 дюймов внутренней обшивки. В этом случае ядру было гораздо легче пробить борт, создать осколки и вызвать замешательство среди экипажа. Иногда шпангоуты англ. ЛК стояли ближе диаметра 36-фунтового фр. ядра.
Крепкими корпусами отличались и испанские ЛК. В 1740 г. три англ. 70-пуш. ЛК несколько часов не могли принудить к сдаче исп. ЛК Princesa 70; рангоут у него был поврежден и он не мог уйти; когда он в итоге сдался, его корпус не имел больших повреждений. 24-фунтовые англ. пушки, очевидно, были бессильны против него. В 1747 г. исп. ЛК Glorioso имел подряд 4 боя с англ. кораблями: сперва с Warwick 60 и Lark 44, на Warwick был изорван рангоут, Lark дал всего один залп; затем Glorioso сражался с Dartmouth 50, который на его счастье вдруг взорвался, затем с 3-мя приватирами, отбился и от них, повредив им рангоут, но тут подошел Russell 80 (имел только половину экипажа, да и те болели цингой), но Russell имел 32-фунт. пушки, погода была тихая, Russell открыл огонь из 32-фунтовок, но Glorioso сдался только тогда, когда кончились порох и ядра. Можно предположить, что испанцы использовали более толстые шпангоуты и обшивку, и твердую тропическую древесину; Glorioso был построен в Гаване, но Princesa – в Гварнизо, в Испании. Santisima Trinidad, построенный в Гаване, имел толщину борта 600 мм (~ 2 фута). По ряду данных, в Тулонском бою 1744 Real Felipe 114 имел толщину борта примерно в 750 мм, поэтому даже 32-фунтовые ядра Namur 90 и Marlborough 90 не могли пробить его борт (по свидетельству англичан), и они вели огонь по его рангоуту.
Но французы решительно возражали: по их архивным данным, уже в 1750-х гг. проекты французских 74-пуш. ЛК имели толщину борта в 707 мм, расстояние между шпангоутами – 119 мм (такими же были 74-пуш. ЛК проекта Сане 1782 г.), между тем англ. 74-пуш. Bellona (1760) имел толщину шпангоутов 576 мм, расстояние между ними – 144 мм. Французы объясняли большую скорость своих ЛК более совершенными обводами корпуса и тщательностью постройки, в общем, более, удачным проектом.
После такого большого вступления у меня вопрос, какая система применялась на русских ЛК? Англичане, наблюдавшие наши ЛК в 1790-х гг. в Англии и в Средиземном море, отмечали их тихоходность. Было ли причиной этого более тяжелые корпуса или плохое качество постройки? Ведь наши ЛК строились преимущественно из лиственницы (в Архангельске) и из сосны (в СПб), редко из дуба, т.е. были обычно более легкими, чем дубовые английские, французские и испанские ЛК.
Источник :
http://forum.boinaslava.net/showthread.php?t=9592&page=2
Заглавие: Тактики, Правила, И интересни факти. 
Сря Ное 07, 2007 12:31 am
